 |
|
|
2006-09-11
Projekt Emsfors närmar sig sin avslutning.
Loket togs i tjänst på prov i samband med Ohsabanans dagar den 26-27 augusti och visades sedan i Gävle i samband med TÅG150 den 7-10 september.
Loket är nu i princip klart för tjänst på Ohsabanan. Under hösten och vintern ska vi försöka justera en del smådetaljer.
Till våren kommer vi att genomföra repetitionsutbildning på loket som sedan tas i tjänst på Ohsabanan.
2006-08-19
Övre plåtdelarna till kolboxen har reparerats och monterats liksom alla skyddsplåtarna mellan vattentankarna
och ångpannan.
Främre lykthållaren har skruvats fast och den nytillverkade lyktan av originalmodell sitter nu på plats.
Loket provkördes den 18-19 augusti med gott resultat. Några av koppelstångslagren blev varma men kunde åtgärdas efter hand.
Några tuber ska också efterpressas något. I övrigt fungerade det mesta mycket bra och lokets gångegenskaper motsvarar
alla våra förväntningar.
Roll-out och premiärvisning sker den 26 augusti kl. 12.00. Hjärtligt välkomna! Programblad (.pdf format 2.1Mb)
2006-08-12
Efter de första inledande proven den 12-13 juli har loket provkörts vid ytterligare ett par tillfällen.
Flera småfel har rättats till och justeringar gjorts efter hand.
Flera delar har monterats och tillverkats bl.a. ett nytt trägolv, ett gnistnät till skorstenen och en lykthållare.
Lokets pannskylt har också levererats från Masma. Loket har målats ytterligare en gång.
Den 31 juli kom Inspecta på besök för de årliga ångproven och Emsfors nya ångpanna godkändes.
Den 10 augusti kom också besked från Järnvägsstyrelsen att loket är godkänt för trafik på Ohsabanan.
Nu återstår en del kompletterande arbeten och provkörningar.
Det är planerat för att loket ska kunna premiärvisas och köras på Ohsabanans dagar.
2006-07-13
Den 12 juli fick vi så äntligen säkerhetsventilerna från leverantören och redan på eftermiddagen tändes den första fyren.
Men först fylldes pannan med vatten och därefter kunde tre man ur projektgruppen gemensamt tända den första fyren.
Efter drygt 3 h försiktig eldning steg ångtrycket till 1 kg.
Några läckage upptäcktes genast bl.a. i smältpluggens gängor och regulatorns anslutningsfläns mot ångröret som läckte kraftigt p.g.a.
en skada i godset. Felen åtgärdades under förmiddagen den 13 juli och därefter tändes en ny fyr som fick brinna försiktigt och fram på
eftermiddagen steg trycket till ca 8 kg innan vi vågade göra en första provkörning.
Loket kördes ut på bangården där provkörningen skedde under flera timmar på sena eftermiddagen och kvällen.
Det mesta fungerade mycket bra och loket hade samma fina gång i spåret som systermaskinen "Tyska Loket".
En del småfel ska nu åtgärdas och så ska pannan driftprovas av Inspecta så fort som möjligt.
Därefter ska installationerna godkännas av Järnvägsstyrelsen innan loket får användas i trafik.
Det är vår förhoppning och målsättning att loket ska kunna premiärköras på Ohsabanans dagar!
2006-07-05
Vi kämpar vidare med att montera delar. Asklådans lucka sattes dit liksom den extra skyddsplåten under asklådan.
För spolningen i asklådan drogs nya kopparrör. Rosterstavarna lades in i fyrboxen.
Sugrören skruvades ihop och vattentankarna fylldes för att undersöka eventuella läckage.
Tankarna var täta och locken på eldarsidans tank skruvades dit. Spacklingen av hytten slipades och hytten målades om.
Dörrarna har renskrapats från gammal färg m.m.
2006-06-14
Arbetet i sotskåpet är nästan klart. Blästerkonan, hjälpblästern och täckplåtarna är på plats.
Återstår att montera gnistsläckargallret. Det blir av en konstruktion som vi "lånat" från ÖSlJ.
Injektorerna är monterade liksom matarvattenledningarna som först måste anpassas något eftersom den nya
pannans avstånd inte helt stämmer överens med den gamla.
Spolningen till asklådan är också på plats liksom ångvisslan.
Återstår en del rörarbeten och så ska många andra smådelar fixas till.
Vi hoppas kunna göra ett första ångprov strax efter midsommar.
2006-05-17
Avloppsrören och blästerkonan är monterade och injusterade. Arbetet med täckplåtarna för avloppsrören pågår.
Vattenståndsglasen som levererades med pannan är inte optimala. Vi kommer att göra en förändring till det bättre.
Ventilstället har monterats liksom de båda inspektionsluckorna ovanför fyrboxen. Hela loket har målats en första omgång i grönt och svart.
Närmast ska arbetet i sotskåpet färdigställas och sedan ska injektorerna monteras och diverse rör komma på plats.
2006-05-07
Sedan pannan monterades har det hänt en hel del.
Negativ överraskning var att pinnbultarna till ventilstället var felmonterade, men det har nu åtgärdats.
Blästerkonan och avloppsrören är monterade liksom det nytillverkade ångröret som också isolerats.
Plåt till gnistsläckaren har kommit och den ska monteras så fort alla andra arbeten i sotskåpet är avklarade.
Hytten har målats invändigt. Ett nytt trätak har monterats liksom en ny takplåt. Den gamla takluckan har återanvänts.
Vänster sidotank med kolboxen har lyfts på plats liksom den nyrenoverade hytten. Ett ganska så småknepigt arbete
som vi hade glädjen att få göra i riktig försommarvärme.
Närmast i tur står montering av armaturer och rör samt en rejäl slutmålning.
2006-04-12
Den nytillverkade ångpannan anlände per lastbil den 12 april.
Ångpannan lossades elegant med hjälp av bilens kran direkt ned på loket. Lossningen gick bra och pannan passade i stort sett direkt på plats.
Några mindre justeringar klarades av nästan direkt. Monteringen av delar påbörjades direkt på eftermiddagen.
Närmast ska ångrören till och från cylindrarna monteras liksom sandrören. Därefter är det dags att lyfta på eldarsidans kolbox/vattentank.
Den gamla ångpannan ska sparas tills vidare. Arbetet med hytten har kommit långt. Närmast ska trätaket monteras och en ny takplåt beställas.
Den trasiga fönsterrutan har lossats och ska lämnas till ett glasmästeri.
2006-03-27
Isoleringsarbetet på den nya ångpannan har påbörjats och pannan beräknas leveransklar inom kort.
Januari 2006 till Mars 2006
I väntan på att ångpannan ska levereras har en lång rad arbeten utförts.
Vevstakarna med ny lager har monterats och provats. Loket bogserades cirka 10 meter fram och åter.
Kolboxen är nu färdigreparerad, spacklad och rostskyddsmålad. Resten av tanken ska nu renskrapas på utsidan.
Hela den högra vattentanken är renskrapad på utsidan och rostskyddsbehandlad.
Den bakre hyttplåten är rostsanerad, reparerad och målad. Hyttens överdel har nu tagits in i verkstaden.
Väggarna ska renskrapas, alla elektrisk utrustning tas bort och så ska taket förnyas i sin helhet.
Det blir både nytt trä och plåt. Alla grova rör är också genomgångna.
Huvudångröret från regulatorn till cylindrarna måste nytillverkas och detta arbete påbörjades den 18 mars med
att göra de lite knepiga böjarna. Vår lilla ässja kom då väl till pass.
November 2005 till Januari 2006
De nya plåtarna till kolboxen har svetsats och nitats på plats. Slutmålning pågår.
Nya vevstakslager har färdigställts och skavts in. Hyttens bakgavel och diverse rör och armaturer är rengjorda och rostsanerade.
Ventilstället har gåtts igenom och packats om. Originalvisslan har rengjorts och justerats så att den fått ett rent ljud.
I väntan på ångpannan återstår nu bara en del mindre rengöringsarbeten.
2005-04-16/17
Loket lyftes åter ned på sina axlar. Lager och kilar justerades in och axlarnas läge mättes upp.
Koppelstängerna monterades efter att koppelstångslagren till axel 1 och 4 skavts in.
Loket provrullades med ett litet diesellok som dragare.
Vid provet kunde vi konstatera att loket rullade lätt och hade mycket goda gångegenskaper.
2005-04-02/03
Vid årsmöteshelgen svarvades flänsarna till axel 3. Därefter rengjordes och målades hjulen.
Alla axelboxar monterades bl.a. med nya smörjdynor, som vi fått från ÖSlJ.
Arbetet med vattentankarna fortsätter. Ångpannans är nu färdigsvetsad. Nya rosterstavar har gjutits.
Kvar att göra på ångpannan är tubpressningen, isoleringen och provningen.
Mars 2005
Asklådan som deformerades vid demonteringen av loket 2000 riktades och lagades. Vänstersidans tank med kolboxen lyftes av från loket för att rostskadorna ska kunna lagas.
Februari 2005
Vattentankarna öppnades och rostsaneringen påbörjades.
Hösten 2004
Tunnsvarvades flänsarna på axel 2 och lagerboxarna rengjordes. Ångpannan anpassas till nya EU-normer.
Alla pannans huvuddelar har svetsas ihop.
Höstmöteshelgen 2004
Loket som är upplastat på en feldbahnevagn som körts in i verkstaden efter att ha högtryckstvättats.
Rengöringsarbetet påbörjades och färdigställdes under vintern av vår anställda personal. Ramverket har målats.
Oktober 2004
Båda axlarna var klara i oktober då de transporterades till Ohs Bruk.
Arbetshelgen den 23-24 oktober skavdes storlagren till axel 1 och 4 in. Hjulen målades och axelboxarna rengjordes.
Juli 2004
Axel 1 blev färdig. Vi beslutar oss att låta tillverka nya lagergångar, vevar och tappar även till axel 4.
Juni 2003
Kördes den gamla axel 1 och den nya blivande axel 1 till Kallinge Teknik för bearbetning.
Den gamla axelns vevar tjänade som underlag tillsammans med originalritningarna.
Arbetet med den nya axel 1 påbörjades senare på hösten.
Maj 2003
Arbetet med Emsfors axlar påbörjades. Loket togs fram ur sin vila under presenningen och bogserades fram till verkstaden.
Loket kopplades ned, lyftes och placerades på en öppen feldbahnevagn sedan hjulen rullats ut.
Våren 2003
Arbetet med ångpannan har tagit rejäl fart och alla väsentliga delar är färdigställda men bara delvis ihopsvetsade.
Planerna för lokets renovering och ombyggnad av axlarna börjar ta form.
Hösten 2002
En projektplan för lokets renovering och ombyggnad till fasta axlar utarbetades och en projektledare tillsattes.
Arbetet med att undersöka och kontakta lämpliga verkstäder påbörjades.
Sommaren/hösten 2001
Arbetet med ångpannan går långsamt eftersom företaget måste prioritera annat arbete vid verkstaden.
Vintern 2000/2001
Ritningsarbetet påbörjades och färdigställdes och den nya ångpannans ritningar godkändes av myndigheterna.
Hösten 2000
Ett kontrakt med MASMA i Mariestad tecknas om tillverkning av en ny ångpanna till Emsfors.
Vid den s.k. avställningshelgen demonterades delar av loket och ångpannan kunde lyftas ur.
Den skickades därefter till Mariestad för att mätas upp och tjäna som underlag vid nytillverkningen.
Loket ställdes av på bangården väl insvept i presenningar.
Årsmötet 2000
Beslutade att tillverka en ny ångpanna till Emsfors.
